La primera etapa se considera desde el momento inicial de conexión, con elrotor en reposo, y el devanado de campo cerrado a través de una resistenciade descarga, en la cual el campo rotante estatórico genera un par asincrónicosobre el damper como si se tratara de un motor de inducción, y lo acelerahasta una velocidad subsincrónica sobre la característica mecánica deldamper, en un estado de estacionario dado por la intersección de lacaracterísticas mecánicas del damper y de la carga.La segunda etapa se inicia al excitar el rotor con una corriente continua demagnitud adecuada, generando un par adicional que lo puede llevar o no hastala velocidad sincrónica de funcionamiento donde el proceso de arranquefinaliza. A esta etapa se le denomina de

sincronización y es la mas delicada ycompleja de todo el proceso de aceleración. Al conectar la excitación espreferible una ligera sobreexcitación a una subexcitación pues sobreexcitandoel motor posee una mayor estabilidad y además tomará una corriente
capacitiva que compensa las componentes inductivas tomadas por otrascargas de la línea reduciendo la magnitud de la corriente de línea.Par de entrada al sincronismo (Pull-In Torque): Es el par que desarrolla enfuncionamiento asincrónico sobre su damper a la velocidad (dada por la intersección de lacaracterística mecánica del damper y del par resistente) a partir de la cual debe serempujado al sincronismo. Par nominal de entrada al sincronismo (nominal Pull-In Torque): Es el par quedesarrolla cuando opera al 95% de la velocidad de sincronismo, este es un dato que da elfabricante y sirve para comparar distintos motores.Par de salida de sincronismo (Pull out torque): El máximo par sostenido que unmotor sincrónico puede desarrollar a velocidad de sincronismo por un período de 1 minutocon valores nominales de la tensión la frecuencia y la corriente de excitación.Es mayor que el par crítico (el cual desarrolla sobre el damper en el estado
asincrónico de la primera etapa de arranque), determina la máxima magnitud de la carga
que el motor puede soportar después de ser sincronizado, y también la máxima caída de
tensión en bornes estatóricos que el motor podrá soportar sin salirse de sincronismo.
 Par nominal (Full-Load Torque): En este caso, es el par desarrollado a velocidad de
sincronismo, con valores nominales de la tensión, corriente, frecuencia y corriente de
excitación.
Par crítico (Breakdown Torque): El máximo par que un motor sincrónico funcionando
en un estado asincrónico sobre el damper, puede desarrollar sin que el rotor se
desenganche del campo rotante. Podemos observar que esto ocurre en un punto de la
característica mecánica donde la velocidad es menor que la de sincronismo y aún menor
que la de plena carga.
 Par de bloqueo (Locked-Rotor Torque): El par desarrollado con el rotor en reposo
con valores nominales de la tensión, frecuencia y corriente de excitación.